Maior porto da Costa Leste inicia preparativos para greve

As autoridades do porto de Nova York/Nova Jersey disseram à CNBC que começaram a se preparar para uma possível paralisação completa da Associação Internacional de Estivadores, o maior sindicato trabalhista da América do Norte. A ILA representa mais de 85.000 estivadores, e a greve fechará cinco dos 10 portos mais movimentados da América do Norte e um total de 36 portos ao longo das costas leste e do Golfo no dia 1 de outubro. Entre 43% e 49% de todas as importações dos EUA e milhares de milhões de dólares em comércio mensal estão em jogo à medida que o sindicato se aproxima do prazo final de 1 de Outubro para um novo contrato. As operações de cruzeiro continuarão.

As negociações com os proprietários dos portos foram interrompidas durante o verão e ainda não está claro que progressos, se houver, serão feitos entre a administração da ILA e os proprietários dos portos. As bases da ILA votaram recentemente por unanimidade para autorizar uma greve, e o grupo que representa as autoridades portuárias, a Aliança Marítima dos Estados Unidos, disse recentemente acreditar que o sindicato já tinha decidido entrar em greve.

Beth Rooney, diretora da Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey, disse à CNBC na quinta-feira que transportadoras marítimas individuais e operadores de terminais estão anunciando operações reduzidas para evitar atrasos de contêineres. O Porto de Nova Iorque/Nova Jersey tem estado envolvido em discussões com transportadores marítimos e operadores de terminais sobre a gestão da carga que antecedeu a interrupção, garantindo que sejam implementadas medidas adequadas para concluir a movimentação de carga dos terminais antes de qualquer interrupção.

“Várias transportadoras marítimas anunciaram planos de embargar cargas de exportação provenientes do Centro-Oeste para a Costa Leste”, disse Rooney. “Portanto, quanto mais longe a carga chegar do interior, mais cedo ela será embargada”, disse ela. “Se houver uma greve e as operações cessarem, os navios terão de esperar numa área designada ou abrandar, como fizeram durante a Covid, para atrasar a chegada. Assim que a greve terminar, a Guarda Costeira liderará o fluxo ordenado de navios que entram no porto.”

Em uma postagem recente no blog de Jim Mancini: CH RobinsonO vice-presidente de transportes de superfície para a América do Norte escreveu que não só as empresas e fornecedores dos EUA serão afetados, mas também as cadeias de abastecimento em toda a Europa, Oceânia, América Latina e Ásia.

“Embora a região Ásia-Pacífico normalmente tenha maior capacidade para redirecionar carga para a Costa Oeste, mais da metade da carga de caminhão que chega hoje depende fortemente da Costa Leste. Por exemplo, o corredor Alemanha-Charleston e Savannah é fundamental para os fabricantes de automóveis europeus, que seriam encerrados em caso de greve. Atualmente existem apenas dois circuitos de serviço de contentores a operar entre a Europa e a Costa Oeste dos EUA.”

A administração Biden disse que não usaria os poderes da Lei Taft-Hartley para forçar os sindicalistas a voltarem ao trabalho, conforme relatado pela primeira vez pela CNBC, e apelou às partes para que regressassem à mesa de negociações. “Nunca usamos a Lei Taft-Hartley para encerrar uma greve e não estamos pensando em fazê-lo agora”, disse um funcionário do governo Biden à CNBC em 4 de setembro.

O presidente da ILA, Harold Daggett, alertou recentemente numa reunião sindical que, se os membros do sindicato forem forçados a regressar ao trabalho, irão abrandar deliberadamente. Isto só aumentará o congestionamento dos contentores, paralisando a fluidez da cadeia de abastecimento.

O Porto de Nova York/Nova Jersey junta-se a outros portos na divulgação pública de planos de greve.

Por exemplo, o Porto de Houston publicou orientações de preparação para greves para os clientes. O porto disse que poderia estender o horário de funcionamento durante a semana de 23 de setembro, se necessário. Também pretende abrir os portões no sábado, 28 de setembro, sujeito a confirmação no início da próxima semana.

Os navios programados para escalar nos portos da Costa Leste e da Costa do Golfo cruzaram o oceano no início de meados de agosto.

Os planos de contingência são o resultado de um impasse entre um contrato de seis anos entre a Associação Internacional de Estivadores e a Aliança Marítima dos Estados Unidos. As partes discordam amplamente sobre as questões de salários e automação. Em 10 de junho, a ILA anunciou que estava suspendendo as negociações para usar um sistema de portão automatizado em Mobile, Alabama e outros portos.

Especialistas em logística disseram à CNBC que houve um fluxo de carga da Costa Leste para a Costa Oeste nos últimos meses, em antecipação a uma possível greve.

Antecipando-se ao tráfego adicional de carga, o CEO do Porto de Long Beach, Mario Cordero, disse que está preparado para lidar com o aumento do tráfego se ocorrer uma greve nos portos da Costa Leste e da Costa do Golfo. Agosto foi o mês de maior sucesso do porto em seus 113 anos de história, com as importações aumentando 40,4% em relação ao ano anterior e as exportações aumentando 12% em relação ao ano anterior.

“Nossos operadores de terminal também estão preparados para alterar o horário de operação conforme necessário, e nossa instalação de transbordamento, a instalação de armazenamento de transbordamento de curto prazo (STOR) no Píer S, está aberta e tem capacidade disponível”, disse o diretor de operações Noel Hasegaba em uma notícia. conferência.

Nos seus comentários recentes aos membros comuns do sindicato, Daggett também se referiu à última greve da ILA em 1977, quando Daggett estava entre os membros da ILA que viajaram para a Costa Oeste durante uma greve de 44 dias para garantir que os trabalhadores estivadores da Costa Oeste apoiou seus esforços.

O diretor executivo do Porto de Los Angeles, Gene Seroka, disse à CNBC: “Acho que Harold (Daggett) deveria dizer isso, e não tenho nenhuma evidência de que os navios de carga que normalmente vão para o porto oriental da Costa do Golfo estejam virando à esquerda e vindo aqui , para o oeste ou especificamente para Los Angeles. Há uma longa tradição entre as organizações sindicais de que ninguém tirará vantagem da negociação colectiva do outro e, como bem salienta, isso não acontecia desde os anos 70. Não creio que isso aconteça novamente aqui.”

A ILA não respondeu a um pedido de comentário.

O Porto de Los Angeles relatou um quase recorde de 960.597 unidades equivalentes a vinte pés (TEU) em agosto, um aumento de 16% em relação ao ano anterior. O mês foi o mais movimentado sem pandemia da história do porto. O Porto de Los Angeles está 17% à frente do ritmo de 2023, já tendo movimentado quase um milhão de contêineres a mais do que no ano passado, apenas oito meses após o início de 2024.

Medos de sobrecarga na cadeia de abastecimento

O nível de congestionamento já está a ser previsto pela indústria marítima. A Sea-Intelligence estimou que um ataque da ILA de um dia levaria cinco dias para ser resolvido. Uma greve de uma semana em Outubro poderá causar um abrandamento até meados de Novembro. Duas semanas levarão você até janeiro devido ao congestionamento de navios e atrasos de contêineres.

Os receios de uma greve sindical adiaram a época alta para um mês no início deste ano, uma vez que os transportadores queriam ter a certeza de que os seus produtos de férias chegariam antes do encerramento.

Entre o quarto trimestre de 2023 e o segundo trimestre de 2024, o volume de carga importada na Costa Leste caiu quase 2%, segundo Xeneta.

A participação da Costa Leste no total das importações de contêineres dos EUA do Extremo Oriente caiu de 34,4% no quarto trimestre de 2023 para 32,6% no segundo trimestre de 2024. Entretanto, a quota da Costa Oeste aumentou de 57,7% no quarto trimestre de 2023 para 60% no segundo trimestre de 2024 (o resto dos contentores foram importados através da Costa do Golfo dos EUA).

A mudança na direcção do comércio afecta os trabalhadores da ILA, uma vez que recebem royalties com base no número de contentores que movimentam.

Uma análise Mitre encomendada pela Câmara de Comércio dos EUA concluiu que a greve de 30 dias, centrada nos portos de Nova Iorque e Nova Jersey poderão resultar num impacto económico de 641 milhões de dólares por dia. Na Virgínia, o impacto económico está previsto em 600 milhões de dólares por dia, ou aproximadamente 18 mil milhões de dólares em 30 dias. O impacto nas exportações em Houston poderia chegar a US$ 51 milhões por dia e US$ 41,5 milhões por dia para importações.

As companhias de navegação disseram à CNBC que continuam a redirecionar contêineres. A Seko Logistics transferiu alguns clientes para a Costa Oeste e está transportando contêineres para o leste usando transbordos da Costa Oeste para ajudar a aliviar o congestionamento.

Um porta-voz da CSX disse à CNBC: “Estamos monitorando de perto a situação e nos comunicaremos ativamente com nossos clientes sobre quaisquer ações operacionais que possam ser necessárias”.

Goetz Alebrand, chefe de frete marítimo para as Américas da DHL Global Forwarding, disse à CNBC que a empresa está diversificando as rotas dos clientes e também focando no transbordo. “Também usamos lixões para controlar o fluxo de contêineres”, disse Alebrand. “Estamos cientes dos atrasos causados ​​pelo fornecimento limitado de vagões em certas linhas e nossas equipes estão trabalhando ativamente para explorar opções adicionais de transporte ferroviário e rodoviário para minimizar interrupções.”

O frete aéreo, embora mais caro, também é uma alternativa para cargas urgentes ou de alto valor.

Paul Brachier, vice-presidente da cadeia de abastecimento global da ITS Logistics, disse à CNBC que a empresa implementou uma operação para eliminar custos inesperados após a pandemia de COVID-19 e 2018.

“Relocalizamos chassis de caminhões e estamos consolidando caminhões nas regiões Sudeste, Golfo e Médio Atlântico para maximizar a movimentação de carga em portos com horário estendido. Em seguida, colocamos os contêineres em nossos locais expandidos para entrega posterior.”