O bloqueio nas ferrovias canadenses deixa bilhões de dólares em comércio com os EUA

O Ministro do Trabalho canadense, Stephen MacKinnon, anunciou em uma entrevista coletiva na quinta-feira que instruiu o Conselho Canadense de Relações Industriais (CIRB) a considerar seu pedido de arbitragem vinculativa e uma retomada imediata do serviço ferroviário.

O gabinete do Secretário do Trabalho disse à CNBC que o CIRB deve decidir se continua a analisar o pedido.

“Acordos negociados são e sempre serão o melhor caminho a seguir”, disse McKinnon em comunicado. “A negociação colectiva é a forma de negociar acordos mais fortes e duradouros – acordos que beneficiam tanto os sindicatos como os empregadores.”

MacKinnon disse em entrevista coletiva que estava “confiante” de que o CIRB aceitaria sua orientação.

A CNBC entrou em contato com o CIRB para comentar.

A relação comercial altamente integrada entre as economias do Canadá e dos EUA deixou milhares de milhões de mercadorias no limbo depois de mais de 9.000 trabalhadores ferroviários de carga representados pela Teamsters Canada terem sido bloqueados Ferrovia Nacional Canadense E Pacífico Canadense Kansas City após meses de negociações malsucedidas.

O comércio ferroviário transfronteiriço com os EUA está estagnado, representando 14% do total de 382,4 mil milhões de dólares em comércio bilateral entre os países no primeiro semestre do ano, de acordo com o Departamento de Transportes dos EUA. De acordo com dados do Censo dos EUA, cerca de US$ 572 milhões em carga em contêineres entram nos EUA vindos do Canadá todos os dias.

Os trilhos são um importante componente logístico para empresas que vão desde a Dow Chemical até montadoras de Detroit, como Ford e General Motors, que usam trilhos para transportar peças de automóveis. Varejistas como Walmart, Target, Nike, Procter & Gamble e Canada Goose também importam alguns de seus produtos para os portos canadenses, que são então transportados por trem e caminhão. De acordo com a Everstream Analytics, 66% da carga que chega ao Porto de Vancouver é transportada por trem para destinos finais no Canadá ou no Centro-Oeste dos EUA, incluindo fertilizantes, minério de ferro, grãos, cimento, sal, potássio, carvão, automóveis, madeira/madeira , bem como contêineres carregados com bens de consumo ou peças intermediárias..

O presidente e CEO da American Apparel and Footwear Association, Steve Lamar, pediu aos representantes e à administração sindical que retornassem à mesa de negociações até que um acordo de longo prazo fosse alcançado.

“A ferrovia é parte integrante do ecossistema que ajuda você a se vestir todos os dias”, disse Lamar. “A paralisação/bloqueio do trabalho na Canadian National e a greve na Canadian Pacific Kansas City ocorrem em um momento crítico para a volta às aulas e exatamente quando começa a correria do feriado. Aproximadamente 30% das roupas, calçados e acessórios são transportados por trem. Manter as mercadorias em movimento não só apoia os empregos ferroviários em questão, mas também os empregos de milhões de outros trabalhadores em nossas cadeias de abastecimento.”

Jim Vena, CEO da Union Pacific, escreveu numa carta ao Ministro do Trabalho canadiano Steve MacKinnon que mais de 2.500 dos seus vagões ferroviários poderiam ficar presos no Canadá. “Para cada dia de inatividade, você pode esperar pelo menos 3 a 5 dias de recuperação – talvez até mais, visto que duas ferrovias canadenses foram afetadas.”

As transportadoras marítimas e ferroviárias dos EUA anunciaram planos de contingência e taxas antes dos bloqueios, incluindo a Hapag-Lloyd, que adicionou uma taxa de redirecionamento de US$ 350 por conhecimento de embarque para importações norte-americanas que estava programada para portos canadenses que enviam territórios domésticos. A Maersk e a Norfolk Southern ajustaram os seus planos de negócios antes de uma possível greve. A CMA CGM emitiu um aviso divulgando o potencial redirecionamento de navios para portos dos EUA e restrições ao transporte ferroviário. As transportadoras marítimas começaram a declarar força maior na quinta-feira, o direito legal de recusar reivindicações contratuais devido a uma situação fora de seu controle, de acordo com uma mensagem de aconselhamento ao cliente vista pela CNBC enviada pela Ocean Network Express (ONE), uma das maiores empresas de navegação do mundo. .

As empresas também embargaram certas remessas intermodais em suas redes, incluindo materiais perigosos e contêineres com temperatura controlada.

De acordo com Rob McRae, vice-presidente de transportes da Univar Solutions, o maior distribuidor de produtos químicos e ingredientes da América do Norte, as exportações de produtos químicos dos EUA para o Canadá totalizaram 28,5 mil milhões de dólares em 2023, representando 17,4% do total das exportações de produtos químicos dos EUA.

“Estes tipos de interrupções têm um enorme impacto na nossa cadeia de abastecimento”, disse McRae. “Sendo o Canadá o maior exportador para os Estados Unidos, e os Estados Unidos importando anualmente 24,3 mil milhões de dólares em produtos químicos do Canadá, esperamos que ambos os lados cheguem em breve a um acordo e não permitam que esta greve tenha um impacto negativo não apenas nos nossos indústria, mas e para o nosso país.”

Os produtos químicos capturados na batalha ferroviária incluem ácido sulfúrico, que é usado em limpadores de ralos, fosfatos, usados ​​em detergentes para roupas, e acetona, que é usada na indústria de unhas e como solvente que decompõe graxa e cera. O fluoreto de sódio, encontrado na pasta de dente, e o bicarbonato de sódio, também conhecido como bicarbonato de sódio, passam pelos portos da Costa Oeste do Canadá e depois são transportados por trem. Produtos adicionais transportados para os EUA incluem tintas, alimentos, bebidas energéticas, purificação de água e produtos de higiene pessoal.

Paul Brachier, vice-presidente da cadeia de fornecimento global da ITS Logistics, alertou sobre o aumento das taxas de transporte rodoviário à medida que os clientes procuram transportar o seu frete ferroviário por estrada.

“As operações serão interrompidas e tudo terá que ser transferido para a estrada, tanto para carga de contêineres nacionais quanto internacionais”, disse Brachier. “Essa demanda pode elevar as taxas às alturas.”

Especialistas em logística disseram à CNBC que ainda esperam uma resolução rápida, seja através de um contrato ou de intervenção do governo canadense (como uma ação parlamentar).

“Quero esclarecer a decisão de parar a operação, a decisão de fazer reféns a economia, os exportadores, os agricultores e todos os demais. Esta não é a nossa decisão”, disse François Laporte, presidente do Sindicato dos Caminhoneiros do Canadá, à CNBC. “Esta é uma decisão da companhia ferroviária. Eles devem assumir a responsabilidade pelas consequências de sua decisão.”

LaPorte disse que o sindicato está aguardando ligações dos ferroviários para retomar as negociações. “As discussões podem começar a qualquer momento. Estamos apenas aguardando a ligação e agora cabe aos empregadores e a ambas as partes voltarem à mesa de negociações”, afirmou.

Num comunicado anunciando o bloqueio, a Canadian National disse que sem um acordo ou arbitragem vinculativa, não tinha outra escolha senão concluir um encerramento seguro e ordenado e prosseguir com o bloqueio. “Nos últimos nove meses, a CN negociou de boa fé. A empresa ofereceu consistentemente ofertas sólidas com melhores salários, melhores folgas e horários mais previsíveis. Os Teamsters não demonstraram urgência ou desejo de chegar a um acordo que seja benéfico para os funcionários, a empresa e a economia.”

Um porta-voz da Canadian Pacific Kansas City disse à CNBC que a empresa reafirmou sua oferta de resolver o assunto por meio de arbitragem vinculativa.

Laporte disse à CNBC que a arbitragem não é a solução. “A realidade é que as empresas devem assumir a responsabilidade, como nós, e negociar de boa fé. Não acreditamos que um terceiro deva determinar as condições de trabalho de 9.000 pessoas, por isso voltemos à mesa de negociações. … Eles provavelmente são formados pela Trump University porque mentem como respiram.

“A CN permanece à mesa de negociações num esforço para chegar a um acordo que beneficie os nossos funcionários, clientes e a economia norte-americana. Fizemos uma oferta ao sindicato ontem à noite e estamos aguardando uma resposta”, disse uma porta-voz da CN em comunicado à CNBC. “Embora nossas operações nos EUA permaneçam inalteradas, os trens transfronteiriços estão estacionados com segurança e estarão prontos para circular assim que as operações canadenses forem retomadas.”

A duração dos turnos dos trabalhadores ferroviários e os períodos de descanso concedidos aos trabalhadores entre os turnos têm sido um ponto de discórdia nas negociações.

“Queremos manter em nosso acordo coletivo uma linguagem que proteja nossos membros, proteja seu tempo de trabalho e seu tempo de descanso”, disse LaPorte. “Eles decidiram, 24 horas depois de nos reunirmos com o ministro (do trabalho) há duas semanas, declarar um bloqueio, e decidiram que seria em 22 de agosto, então como você pode fingir que quer negociar de boa fé?” – ele disse.

Paul Bingham, diretor de consultoria de transporte da S&P Global Market Intelligence, disse que uma interrupção de um ou dois dias teria impacto mínimo a longo prazo na economia, enquanto perturbações além desta tenderão a aumentar o impacto todos os dias, principalmente devido ao aumento do tempo após o término da perturbação para a recuperação do sistema de transporte e das cadeias de abastecimento. “À medida que os atrasos crescem nos locais de produção e nos pontos de transferência através da rede ferroviária, levará mais tempo para liquidá-los, o que leva tempo e aumenta os custos”, disse Bingham.

Os dados reflectem fornecimentos iniciais limitados de energia e produtos químicos.

As empresas sentiram apertos na cadeia de abastecimento no verão passado, quando a ILWU Canadá realizou uma greve de 13 dias que impactou as viagens ferroviárias canadenses. A Associação Canadense de Fabricantes e Exportadores estimou no ano passado que a greve portuária causou 380 milhões de dólares em perdas comerciais por dia, e especialistas em logística alertam que uma dupla greve ferroviária poderia ser ainda mais devastadora para a economia canadense.

As ferrovias canadenses transportam aproximadamente US$ 277 bilhões em mercadorias anualmente, e 75% de todas as exportações são transportadas para os Estados Unidos via CN e CPKC. As ferrovias canadenses conectam os principais centros americanos de Chicago, Nova Orleans, Minneapolis e Memphis.

As greves do ano passado nos portos da Costa Oeste do Canadá foram um duro golpe para o transporte ferroviário de mercadorias e os atrasos demoraram meses a resolver.