Onde estão as companhias aéreas de baixo custo cortando custos agora? Nova aeronave

As companhias aéreas, que há anos estão ávidas por novos aviões, estão mudando de opinião.

As companhias aéreas de baixo custo e descontos, sem dinheiro, estão a adiar o gasto de milhares de milhões de dólares em novos aviões para poupar dinheiro, enquanto lutam para regressar à rentabilidade sustentável e enfrentam as consequências das reparações de motores.

As companhias aéreas inundaram os EUA com voos este ano, reduzindo as tarifas, especialmente no mercado doméstico, onde as transportadoras de baixo custo estão concentradas, e pressionando as receitas das transportadoras enquanto os custos aumentaram. Espírito Companhias Aéreas, Companhia Aérea JetBlue E Fronteira Companhias Aéreas a empresa divulgou dados de lucro anual pela última vez em 2019, num momento em que as principais operadoras voltaram à lucratividade.

Houve um declínio notável nas tarifas aéreas, com o serviço de rastreamento de preços Hopper estimando que a passagem aérea de ida e volta “pechincha” em voos domésticos nos EUA será de US$ 240 em setembro, uma queda de 8% em relação ao ano passado.

Agora, algumas dessas mesmas companhias aéreas estão a reduzir os seus planos de crescimento e a atrasar as entregas de novos aviões. A maior parte do custo da aeronave é paga no momento da entrega.

“Há muita oferta, então é natural para nós, como indústria, reduzir a oferta”, disse o CEO da Frontier, Barry Biffle. No início deste mês, a Frontier disse que estava atrasando a entrega de 54 aviões Airbus até pelo menos 2029.

Parte do problema, disse Biffle, é que anos de atrasos nas entregas de aviões significam que as transportadoras estão relutantes em adicionar muitos aviões muito rapidamente.

“Como eles atrasaram tanto, (o pedido) ficou em atraso”, disse ele. “Então tivemos que resolver isso.”

A receita da Frontier no segundo trimestre aumentou 1% ano a ano, mesmo com a empresa transportando 17% mais passageiros e a receita média da tarifa caindo 16%, para pouco menos de US$ 40.

Companhia Aérea JetBlue estima que economizará cerca de US$ 3 bilhões ao adiar 44 aeronaves Airbus A321 até 2029 ao decidir estender o arrendamento de algumas aeronaves. A transportadora com sede em Nova Iorque registou um lucro surpreendente no segundo trimestre, mas está a lutar para cortar os seus custos devido a atrasos e medidas como a saída de rotas não lucrativas – e quer fazê-lo rapidamente.

As companhias aéreas e outros também estão lutando com aviões parados devido a Pratt e Whitney recall do motor.

A CEO da JetBlue, Joanna Geraghty, disse em uma mensagem aos funcionários em 19 de agosto que atrasar as entregas de tantos aviões, mesmo que a transportadora esteja em falta devido a um recall de motor, é uma “faca de dois gumes”.

“Precisamos que os aviões cresçam, mas aceitar aviões que acabam no solo depois de termos pago por eles torna o problema muito pior”, disse ela. “Além disso, dada a nossa dívida crescente, simplesmente não podemos comprar tantos aviões.”

Espírito Companhias Aéreas – que planejava ser adquirida pela JetBlue até que um juiz bloqueou o negócio em janeiro – também atrasou as entregas de aeronaves enquanto tenta recuperar as grandes perdas da empresa.

A Spirit relatou no início deste mês uma queda de 11% na receita e um prejuízo de US$ 192 milhões, em comparação com um prejuízo de cerca de US$ 2 milhões um ano antes, e disse que iria dispensar cerca de 240 pilotos nas próximas semanas. A indústria aérea foi particularmente atingida pelo recall do motor Pratt & Whitney.

A companhia aérea disse que estava atrasando a entrega de todos os aviões Airbus encomendados do segundo trimestre do próximo ano até o final de 2026, pelo menos até 2030.

A empresa de leasing AerCap disse no início deste mês que iria adquirir 36 aeronaves da família Airbus A320neo da Spirit da carteira de pedidos da transportadora. O CEO Gus Kelly chamou isso de um acordo “ganha-ganha” para a companhia aérea e a AerCap.

Mesmo com as ações das transportadoras de baixo custo, grande parte da indústria aérea global ainda se encontra numa situação de escassez, uma vez que há escassez de novas aeronaves eficientes em termos de combustível.

As taxas de arrendamento para novos jatos Airbus A320 e jatos maiores A321 atingiram novos recordes médios em julho de US$ 385 mil por mês e US$ 430 mil por mês, respectivamente, de acordo com Eddie Pieniazek, chefe de consultoria da consultoria de aviação Ishka. Enquanto isso, as taxas de aluguel para novos Boeing O custo do 737 Max 8, o modelo mais comum, está próximo do recorde de US$ 375 mil por mês, disse Pieniazek.

As companhias aéreas podem comprar aviões diretamente de fornecedores ou alugá-los de empresas como Locação aérea ou AirCappagando aluguel mensal. Algumas companhias aéreas, como a Frontier, atuam em sale-leasebacks, onde vendem aviões para levantar dinheiro e depois os alugam de volta.

A Boeing e a Airbus, os dois principais fornecedores mundiais de aeronaves comerciais, estão a lutar para aumentar a produção, à medida que a ressaca da COVID-19 persiste sob a forma de escassez de trabalhadores qualificados e de oferta. A Airbus reduziu recentemente a sua meta anual de entregas, enquanto a Boeing está limitada na sua capacidade de aumentar a produção enquanto enfrenta a crise de segurança.

Apesar dos atrasos das companhias aéreas de baixo custo, um porta-voz da Airbus disse que a empresa não vê desaceleração na demanda pela família de aeronaves A320, para a qual tem mais de 7.000 pedidos em carteira. A Boeing tem quase 4.200 pedidos de seus jatos rivais 737 Max.

“Oferecemos uma gama completa de aeronaves para atender às necessidades dos nossos clientes e proporcionar-lhes a máxima flexibilidade nas suas decisões de frota”, disse uma porta-voz da Airbus.

Mas as companhias aéreas estão sentindo a pressão. Os executivos dizem que os atrasos nas entregas de novos aviões os forçaram a desacelerar, se não parar, as contratações e outros planos de crescimento.

“Estamos buscando urgente e deliberadamente oportunidades para reduzir as pressões de custos, incluindo atrasos devido ao excesso de pessoal associado aos atrasos de entrega relatados anteriormente pela Boeing”, Sudoeste Companhias Aéreas A CFO Tammy Romo disse em uma teleconferência de resultados no mês passado. A companhia aérea, que opera 100% aeronaves Boeing 737, tem oferecido programas de licença voluntária a alguns funcionários.

Questionado sobre os planos de frota da Southwest, Romo disse que a companhia aérea “tem muita flexibilidade com a carteira de pedidos da Boeing”. A Boeing não forneceu comentários para este artigo.

“Ainda não estamos prontos para apresentar todos os nossos planos”, disse Romo, acrescentando que a empresa fornecerá mais detalhes no dia do investidor, em 26 de setembro. “Mas temos flexibilidade suficiente para reformatar a carteira de pedidos para atender às nossas necessidades.”