As políticas comerciais de Trump aumentarão as taxas de frete e os consumidores pagarão o preço

Analistas comerciais alertam que as novas tarifas impostas pelo ex-presidente Donald Trump e anunciadas durante o debate presidencial de terça-feira à noite criarão pressões inflacionárias na cadeia de abastecimento e pesarão sobre a economia em geral.

Durante o debate, Trump defendeu as suas políticas comerciais, rejeitando preocupações de que tarifas gerais de até 20% sobre todas as importações e tarifas adicionais de 60% a 100% sobre produtos provenientes da China levariam a preços mais elevados ao consumidor.

Judah Levin, diretor de pesquisa da Freightos, diz que se a história servir de guia, tarifas adicionais aumentarão as taxas de transporte marítimo. Durante a primeira administração Trump, à medida que os importadores se apressavam a trazer mercadorias para o país antes de as tarifas entrarem em vigor, as taxas de transporte marítimo de contentores da Ásia para a Costa Oeste dos EUA começaram a subir acentuadamente em Julho de 2018 e duplicaram em meados de Novembro, de acordo com dados da Freightos.

Levin disse que o anúncio do governo Biden, em maio, de aumentos tarifários planejados sobre alguns produtos chineses, previstos para entrar em vigor em 1º de agosto, também encorajou compras antecipadas. O aumento das tarifas de Biden foi adiado no último minuto pelo gabinete do Representante Comercial dos EUA para um longo período de revisão.

Esse risco tarifário, juntamente com a crise do Mar Vermelho e uma potencial greve dos trabalhadores portuários em outubro, contribuíram para um início e forte pico da temporada de transporte marítimo este ano, com as tarifas da Ásia à Costa Oeste dos EUA quase triplicando de maio a meados de julho, para 8.000. , disse Levin. dólares por unidade equivalente de contêiner de quarenta pés.

“Se Trump vencer as eleições, provavelmente veremos um aumento imediato nos volumes de importação, já que os importadores vão querer despachar algumas cargas em antecipação a novas tarifas”, disse Lars Jensen, CEO da Vespucci Maritime. “Essas novas tarifas poderão surgir no final de janeiro, deixando uma janela muito curta para a importação de bens antes da implementação das tarifas.”

Peter Sand, analista-chefe de transporte marítimo da plataforma de análise de taxas de frete marítimo Xeneta, disse que qualquer aumento na demanda por transporte marítimo levaria a taxas mais altas.

“Os expedidores estão a responder às ameaças à cadeia de abastecimento procurando importar o máximo de mercadorias possível e o mais rapidamente possível”, disse Sand. “O carregamento antecipado de importações contribuiu para aumentos significativos nas taxas de frete desde a eclosão do conflito no Mar Vermelho, e veremos o mesmo comportamento dos transportadores antes que quaisquer novas tarifas entrem em vigor.”

“Quando os mercados de transporte marítimo de contêineres crescem, esse custo é repassado ao longo da cadeia e, em última análise, pago pelo consumidor final”, acrescentou Sand. “Isso pode ser devido ao aumento dos custos dos itens nas prateleiras ou à seleção limitada de produtos disponíveis.”

Os dados da Xeneta mostram que a última vez que Trump aumentou as tarifas sobre as importações chinesas durante a guerra comercial em 2018, os mercados de transporte de contentores saltaram mais de 70%. As taxas médias de frete spot aumentaram de US$ 1.503 por FEU (contêiner de 40 pés) em 1º de janeiro de 2018 para US$ 2.604 por FEU em 1º de novembro de 2018.

“Aumentar as barreiras comerciais é quase sempre um movimento negativo”, disse Sand. “Vimos o custo do transporte de mercadorias disparar quando Trump impôs tarifas em 2018, e as suas últimas propostas serão simplesmente um caso de repetição da história.”

Trump rebateu as alegações de preços mais elevados ao consumidor como resultado das suas tarifas durante o debate, dizendo: “Vamos receber milhares de milhões de dólares, centenas de milhares de milhões de dólares. Não tive inflação, praticamente nenhuma inflação, eles tiveram talvez a inflação mais alta da história do nosso país.”

As propostas tarifárias de Trump surgem num momento em que as cadeias globais de abastecimento oceânico já estão sob enorme pressão devido ao conflito no Mar Vermelho e ao risco de ataques portuários.

Os dados da Xeneta mostram que as taxas à vista para o comércio do Extremo Oriente com a Costa Leste dos EUA aumentaram 303% entre 1 de dezembro de 2023 e 1 de julho de 2024. As taxas à vista do Extremo Oriente para o oeste dos EUA aumentaram 389% no mesmo período.

“Quer se trate de guerras comerciais ou do conflito no Mar Vermelho, as perturbações geopolíticas são tóxicas para as cadeias de abastecimento marítimo e estão a acontecer com mais frequência do que nunca”, disse Sand. “Os expedidores e transitários não gostam da incerteza porque esta reduz a sua capacidade de gerir os riscos da cadeia de abastecimento. É por isso que as pessoas que trabalham ou operam na indústria marítima abraçam o comércio global e não querem que sejam impostas tarifas ou outras barreiras.”

A guerra comercial entre os EUA e a China e as múltiplas rondas de tarifas das administrações Biden e Trump, com a ameaça de novas tarifas, também levaram a um aumento da proximidade das cadeias de abastecimento, com foco no México. A participação das importações chinesas nos EUA caiu significativamente nos últimos dois anos, de quase 19% no início de 2022 para apenas 13,5% no final de 2023, de acordo com um relatório divulgado pela Moody’s na quarta-feira. Enquanto isso, as importações dos EUA do México aumentaram para cerca de 16% no final de 2023, de 13,5% no início de 2022, tornando o México o país número 1 no abastecimento do mercado dos EUA. A China, que caiu para o segundo lugar no comércio com os EUA no final de 2022, foi posteriormente suplantada pelo Canadá, que subiu para o segundo lugar no último trimestre de 2023.

Espera-se que o aumento do nearshoring asiático no México faça parte da próxima data de renegociação no âmbito do Acordo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA), cujo resultado será provavelmente influenciado pelo resultado das eleições presidenciais. Em 1º de julho de 2026, os Estados Unidos, o México e o Canadá confirmarão por escrito se darão continuidade ao acordo ou se uma ou mais das três partes decidirão tomar medidas para não renovar o acordo.

Durante o debate de terça-feira à noite, Trump repetiu declarações que fez no passado sobre a indústria mexicana ligada à China. “Estão a construir grandes fábricas de automóveis no México, em muitos casos propriedade da China. … Eles estão construindo fábricas enormes e acham que vão vender seus carros nos EUA por causa dessas pessoas (a administração Biden)”, disse Trump.